捷安特的车是怎么做到又贵又难骑又有人买的？几位老司机给了答案

车主一：

捷安特自行车何以昂贵、骑行体验一般却仍受欢迎？这一疑问在知乎上引发了热烈讨论。尽管市场上存在如Specialized、Trek、Canyon等同等级别的品牌，但捷安特仍凭借其强大的生产能力占据一席之地。

Canyon的Aeroad CFR虽看似价格较低，但加上运费和税费后，成本并不低。且其追求可调整范围的设计，使得车架和组件的刚性并非最优。而Specialized的S-Works Tarmac SL8，虽然性能介于PP和TCR之间，但价格高达10万，配件也多采用自家品牌，与捷安特水平相当，但品牌定位使其价格偏高。

Trek的Madone SLR与PP高度重叠，尽管声称碳纤维等级更高，但与PP性能相差无几。而Cannondale在中国市场几乎不见踪影，其System6系列也难以评价。Pinarello、Colnago等传统品牌，在碳纤维时代已逐渐退出第一梯队，工艺水平和品质均有所落后。

然而，捷安特却凭借其强大的生产能力，从车架到配件再到轮组，均代表了自行车生产的最高水平。PP SL车架的气动刚性和Cadex提供的高级配件工艺水平令人瞩目。尤其是其AMP坐垫和弯把把立，采用碳纤维一体锻压工艺，性价比极高。而其轮组更是封神之作，即便是业余爱好者也能感受到其出色的性能。

因此，尽管捷安特自行车价格昂贵、骑行体验一般，但在与友商的比较中，其性价比和性能仍使其在市场上备受青睐。

车主二：

捷安特2千块的车属低档。运动车与通勤车设计理念不同，需精心维护，不适合随意停放。且运动车常需维保。近年来，捷安特低端车用料虽有下降，但仍符合其价格定位。图中钛合金车架的车，经长途骑行后也需保养。这表明，无论车价高低，正确的使用和维护都是确保性能的关键。因此，选择捷安特或其他品牌时，需了解车型特点，做好维保工作。

车主三：

贵是真的

难骑是没有的。你要想两千多买一辆对标十几二十年前台产品质的捷安特确实不太现实。但是现在捷安特的品质依然是标准的大厂水平。

一方面，运动自行车并非什么轻松保用10年的玩意，在长期停放户外的情况下必须要定时进行保养，否则难免锈迹斑斑到处都响。

另一方面，在保养得当的情况下除开损耗件之外的配件或者车架等等至少能够稳定保用5年，如果变速配件等级不低那么10年也是一样的骑。

几十个买的豪车也得去4s定期保养呢，况且一个两三千的标准工业品。捷安特的车配价比低，工艺水准进步慢，但是品控较好，车架水平高，各种孔位轴位齐整。最关键的是遍布全国的门店，可以说有着自行车厂里最好档次的售后水平。这才是捷安特这种大厂的核心竞争力。

车主四：

阁下请看看我的自行车,三万五,连挡泥板,专业锁踏都不给配,骑起来还嘎吱嘎吱响,还特别娇贵,不能暴晒,还不能摔,关键也没好骑到哪里去,弯着个腰,特别累. 这样对比一下,捷安特是不是超值了!